欧洲海运受阻一箱难求，欧洲铁运成“主力军”！
信息来源于：互联网 发布于：2021-10-07
欧洲铁运是往来于我国与欧洲及“一带一路”沿线国家与地区的集装箱国际铁路联运班列，于2011年首发，迄今已打通73条运行线路。欧洲海运受阻一箱难求，欧洲铁运成“主力军”！
原本，全球贸易九成以上走的是欧洲海运，但去年疫情发生以来，国际海运运力紧张、一箱难求，且运费持续上涨，再加上苏伊士运河堵船事件雪上加霜。欧洲铁运才慢慢运转，成为欧洲物流市场的“主力军”了！
由此，欧洲铁运的时效性和稳定性比起欧洲海运的优势凸显。
据不完全统计，今年全国多地欧洲铁运开行增长超过50%，中欧班列增长逾两倍。
从事大容量注射剂生产的某企业也心动了。该公司成立近30年来，最擅长海运进出口，怎么也想不到今年能走通经中欧班列进口之路。
今年，该企业加紧开拓中国国内市场，急于从德国采购一批灭菌装载物，用于在中国进行灭菌工艺开发试验。但企业也曾彷徨：从海运走，或面临订舱难、塞港严重、船期不稳等困难；
改走中欧铁运，义乌与上海距离超过300公里，货物抵达义乌口岸后，能否顺利快速通关并运抵上海？
就在这批货物抵沪不久，正逢海关出台《中欧班列回程运输及其相关费用估价指导意见》，准确划分回程进口货物的国际和国内段运费，从而进一步降低货物运费，鼓励企业欧洲海运改欧洲铁运。
据悉，由于境内外轨距不兼容，无论去程还是回程，中欧班列均需在边境口岸进行换轨操作，货柜集装箱需要从境外列车上转移装载至我国列车上。而海关总署的意见正是要积极引导企业自主申报境内运费扣除。
这一政策福利对企业而言无疑锦上添花。数据粗略计算，从海运改走中欧班列，进口时间缩短了近20天；
而铁路运费原本略高于海运，但按照海关总署最新的指导意见，企业最终所需缴纳的运费较海运还减少了5%左右。
据悉，目前从全国来看，高附加值科技产品改走中欧班列进口的趋势十分明显，农产品、初级工业品等过去长期依赖海运的货物也开始逐渐向跨境铁路转移。
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